后市场人才匮乏 职业教育发展空间广阔

   “当前，汽车后市场人才非常缺乏，几乎形成真空状态。最近5年，全国快速建起成千上万家4S店，这些4S店把现有汽车后市场人才都吸收掉了，所以，现在我们急需汽车维修服务方面的人才。”10月11日，上海通用汽车有限公司副总经理孙晓东对记者说。

    当天，在无锡南阳职业学院，孙晓东代表上海通用与中锐教育集团签署了“ASEP”（汽车维修服务技能校企合作）项目合作协议，两家携手培养汽车后市场人才。

    ■汽车后市场人才缺口大 

    中国汽车人才培养工程委员会秘书长杨晨告诉记者：“在汽车工业发达国家，汽车保有量与从业人员的比例关系为1∶0.6左右，而我国目前离这个比例还差很远。” 

    公安部交通管理局公布的数据显示，截止今年9月底，全国机动车保有量为16803万辆。今年初，中国机械工业联合会执行副会长张小虞透露：“我国汽车行业直接从业人员约为180万人，产业链的相关从业人员超过1800万人。” 

    数据表明，我国汽车人才的缺口非常大，在汽车后市场方面这个问题尤为突出。越来越多的汽车企业在抱怨，随着汽车科技含量越来越高，对高水平汽车维修服务人员的需求量越来越大，而汽车职业技术人员却越来越不够用。 

    中锐教育集团董事长钱建蓉对记者说，目前，在我国汽车后市场方面，初级工的比例为70%，中高级工比例为30%，而发达国家正好相反，中高级工的比例为70%，初级工的比例为30%。“从30%发展到70%，这是一块巨大的市场”。 

    一些整车企业相关人士认为，汽车职业人才培养需要一定的周期。目前，汽车后市场人才的培养主要依靠一些职业技术学校和企业自身，这远远跟不上汽车产业快速发展的步伐。从长期看，汽车后市场对人才的需求量会越来越大。

    ■汽车职业教育“遍地开花” 

    汽车后市场人才的匮乏，为汽车职业教育提供了广阔的发展空间。近年来，开设汽车维修、汽车服务等专业的职业技术学校越来越多。 

    据杨晨介绍，自2006年以来，中国文化产业促进会汽车委员会开展了“中国汽车人才培养工程”项目的授权工作。目前，已经在全国建立了授权教学基地79家。这些院校90%以上都是针对汽车服务工程领域培养人才的。包括汽车营销、汽车检测维修、二手车经纪、汽车金融、保险理赔等。 

    与此同时，汽车企业与学校合作培养后市场人才的案例也越来越多。今年6月12日，标致雪铁龙集团与北京电子职业技术学院等合作建立的中法雪铁龙汽车培训中心挂牌。到今年6月底，一汽丰田已经与国内28所职业技术院校开展了合作培养专业技术人员的“丰田技术培训计划”（T-TEP）。 

    今年初，上海通用与教育部签署协议，启动“ASEP”项目。计划从2008年开始到2012年，选择近50所中等职业学校开展校企合作，按照上海通用的人才培养模式，合作培养汽修专业人才。这次与中锐的合作，就是“ASEP”项目之一。 

    ■校企合作是趋势 

    尽管汽车职业教育的发展速度很快，但水平依然落后，与发达国家相比差距还很大。

    杨晨指出，目前我国汽车职业教育存在很多问题，比如专业设置老化、单一，教材开发严重滞后，实习实训设备投入不足，未能与用人单位达成良好链接等。尤其存在障碍的是观念，“欧美国家对于选择学习汽车技术、当工人的人是宽容和平等看待的，而在我国，职业教育被认为是‘二等以下学生’的无奈选择，好学生要接受普通高等教育”。 

    曾经在美国、德国、日本等国家进行过职业培训考察的钱建蓉，也提到观念对汽车职业教育的制约。他介绍说，在国外，双元制（即企业与学校合作）培养汽车职业人才的做法非常普遍，很多汽车企业都明确表示，培养汽车职业人才是他们的责任。而国内很多汽车企业还没有这样的认识。 

    记者发现，开展校企合作培养汽车服务人才的，多是合资公司或者外国汽车企业，国内自主品牌企业参与的很少。 

    汽车职业教育培养的人才是要为汽车企业服务的，汽车企业介入职业教育，能够帮助学员尽早熟悉市场需求，与工作单位对接。上海汽车集团股份有限公司副总裁肖国普认为：“培养汽车职业人才，教育与产业的结合已成为必然趋势。”