车用塑料零配件企业前景乐观

2003年我国车用燃油消耗达到7000万吨，占我国全年石油消费量的1/3，已超过日本成为世界第二能源消费国。汽车作为耗油大户，其节能与否已直接影响到我国整体的能源消耗水平，国家对此高度重视。国家质量监督检疫总局和国家标准化管理委员会于10月28日联合发布了我国首个油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004），该标准对我国汽车的燃油消耗作了上限规定，将分两个阶段实施。新标准的实施有望减少因为汽车保有量日益增加而能效较低所带来的能源浪费，标准第一阶段实施后我国现有的汽车油耗水平将降低5%～10%，第二阶段实施后油耗将比现在降低15%以上。 据了解，出台新标准出台的目的主要是为了降低油耗，这将使汽车厂商更注重汽车的节能降耗，从而开发出新的汽车发动机技术或应用轻质新材料来降低车体质量。而塑料配件作为减轻车身质量的最有效手段，将在节能政策的鼓励下去被更多的车型采用，因而标准对塑料汽配市场无疑是个有利好消息。 试验表明，汽车质量的轻重与汽车的能耗有着直接的关系，在相同情况下，轿车的质量每减轻100千克，每百公里的燃油消耗将减少0.4～1升，汽车的自身质量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%，同时汽车的废气排放也有明显降低。由于汽车轻量化对节能增效的卓越贡献，国际各大汽车生产商都在尽可能的情况下减轻车身质量，因此各种新型轻量化材料的开发与应用已成为汽车材料的应用研究热点。 塑料及其复合材料是当前最重要的汽车轻质材料，它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使生产成本降低40%左右，近年来，国际上非常重视新型车用塑料材料与配件的开发，塑料在汽车中的用量也迅速上升。数据显示，目前国外发达地区车用塑料已占塑料总消耗量的7%～11%，但我国的车用塑料在塑料总消费量中所占比例不足1%，可见我国车用塑料配件市场仍有很大的发展空间。 今年以来，随着轿车市场竞争加剧，车价频降，牵连了汽车配件价格下调，但塑料汽车配件价格却逆势而上。由于原料上涨等原因，目前汽车塑料配件基本都没有降低，而一些技术含量较高的产品价格甚至较去年同期上涨了20%左右。在上涨的汽车塑料制品中，主要是车用密封件、抗冲件等国外产品或合资企业生产的产品，而那些由国内企业生产的，技术相对简单的内饰件产品价格却没有上涨。 与国外汽车生产相比，我国的汽车塑料部件生产技术水平仍有待提高。由于汽车用材料的特殊性，车用塑料配件对原料的要求很高，在其加工性、冲击性、流动性方面都有特殊要求，需要使用汽车专用树脂牌号来加工。但目前我国汽车用塑料原料主要依靠进口，国产汽车专用塑料牌号少，产品性能不能满足要求，大多数需要或采用改性塑料替代。而且我国汽车塑料配件的模具水平较低，现有车用塑料产品基本全部使用进口模具，使车用塑料制品的生产成本进一步提高，制约了行业的发展。因此加快国产车用塑料原料和模具的生产开发对降低我国车用塑料配件业总成本、提高市场竞争力具有重要的意义。另外国内现有的汽车塑料部件生产企业规模小且分散，技术水平不高，研发能力不足，且对新产品开发重视不够，使汽车塑料制品质量难以保证。 从《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的出台可以看出，我国政府对提高能源利用率的关注，从长远来看，这将有利于汽车轻量化配件行业的发展，有利于我国汽车整车和配件业技术水平的提高。专家预计，到2005年，我国汽车产量可达到507.46万辆，届时塑料配件比例将增大，汽车用塑料将达到76万吨，2010年预计全国汽车产量724.57万辆，届时汽车用塑料将达到128.7万吨，加之售后配件市场，塑料配件的市场容量相当可观。而目前国内汽车塑料制品及原料性能方面与国外相比差距很大，面对我国汽车塑料市场的大好局势，如何加快发展汽车专用树脂料的研究开发、提高车用塑料制品质量，加大汽车塑料用量是我国汽车配件业应当及早考虑的问题。