维修人员70%初中文化 汽车后市场盼解人才瓶颈

　随着汽车产销两旺持续几年后，汽车售后市场近两年开始全面启动，在卖车就是卖服务的年代里，后市场蕴藏着无限商机。然而一项权威调查显示，国内汽车后市场人才缺口高达1500万人以上，省内缺口也高达数十万，而维修人员竟有70%只有初中文化水平。人才匮乏及素质低下，已经成为制约汽车后市场乃至整个汽车业的一道瓶颈。 　　汽车后市场空间广阔 　　据业内人士透露，随着汽车产量的不断增长，新车销售的利润不断下降，每年下降的比率约为25%。这种新车销售利润迅速下降的现象，是不是意味着汽车工业正在走向衰退呢？其实，从汽车工业的整个产业链来看，在发达国家，新车下线后的检修、配件、金融、保险、二手车销售等服务利润占到整个汽车产业链全部利润的80%。 　　根据著名人才网站智联网一项统计显示，汽车行业招聘数量从今年年初就呈现出上升趋势，每月的人才成交量都在3000人左右，其中后市场人才占有相当比例。近期有关汽车后市场人才需求分析表明，市场销售以57%位居第一，其次是保养修理21%，装饰/美容8%，培训2%，汽配8%和信贷4%。从人才的需求类型可以看出，汽车市场的竞争已经开始拼售后服务了。 　　相比之下，国内整个汽车业仍处于初始发展阶段，后市场起步比较晚，后市场的利润发掘也没有全面展开，其占汽车产业链的利润比例与发达国家的80%有相当大的距离，市场存在着非常广阔的发展空间。 　　七成维修人员初中毕业 　　汽车卖场如火如荼，服务后市场却人才匮乏。中华研修大学汽车学院院长鄂卓茂告诉记者，虽然近些年汽车维修从业人员的素质已经有了提升，但总体上文化水平仍然有待提高，70%的职工只有初中文化水平，真正具有汽车零部件故障诊断能力的优秀技工不足20%。 　　权威数据表明，发达国家从事汽车制造业的人数与从事汽车相关行业的人数比例通常为1∶10。目前我国直接从事汽车生产的从业人员超过200万。如果按照1∶10的比例推算，中国的汽车营销、保养、检修、金融保险等后市场服务人员需求量应超过2000万，而现在中国汽车维修行业仅有240万从业人员，其他后市场服务人员更少。随着我国汽车产量进一步扩张，必然需要大量职业化、专业化的服务人才。 　　省汽车工业协会会长梁华平告诉记者，从目前汽车行业的发展形式来看，中国人已经会如何造车了，但是却没有完全学会如何“卖车”。所谓的“卖车”，不只是将汽车出售给顾客那么简单，而是要做好各项配套的服务。在顾客越来越注重服务的今天，卖车就是卖服务的观点，已经成为行业内的共识。然而人才的匮乏和素质的低下，其瓶颈效应已经开始显现。 　　素质要求越来越高 　　目前，国内很多汽车生产厂商都在使用外国技术，一些零配件的使用说明书都是英文的。尽管考虑到中国市场，他们会增加中文的说明部分，但是对高级销售、维修和保养技师而言，具备一定的外语能力也是非常有必要的。 　　另外，随着汽车技术的飞速发展，检修人员必须紧跟技术的发展。新一代的汽车全部由车用中央处理器控制，这要求新一代的维修从业人员必须熟练掌握各种电子检测工具，完成检修任务（这需要电子、数控、计算机等知识）。而从目前的总体人才现状来看，这样的复合型人才少之又少。省汽车工业协会梁华平会长说，许多汽车被召回就是因为这个原因。 　　汽车技术的不断进步，国际品牌汽车的大量涌进，对汽车后市场人才的素质要求也越来越苛刻。据梁华平介绍，我省总体经济消费水平较低，汽车多年来一直停留在低档需求上，对检修、保养从业人员的素质要求也就较低。但是汽车行业日新月异、汽车需求量越来越大的现状，要求后市场人才必须具备越来越高的素质，许多老师傅外语不会、新技术不懂，已经很难适应以后的要求。 　　好技师千金难求 　　在采访中，记者发现一名好的维修、保养师待遇相当不错。有的优秀钣金技师月薪达到数千元。好技师对汽车厂商的发展意味着什么是不言而喻的，所以工艺精湛的保养和修理技师成了汽车厂商竞相抢夺的目标。在行业内，汽车厂商不惜花费数十万元留住或者请到一位好技师，已经不足为奇。 　　省城某汽车技术公司总经理表示，现在汽车后市场服务人员流动率超过20%，也就是说100个从业人员中就有20个人正在跳槽或者被其它公司挖走。行业的不稳定，使本来就十分短缺的高水平钣金技师、喷漆技师、美容技师更加难求。 　　专业汽车服务企业为保证员工的素质，已经开始实施长远的人才计划，有的甚至与一些中专及技术院校合作，给优秀学员提供奖学金，以此吸引人才。