汽车工业持续快速发展催旺人才需求

　　“在过去的几年中，中国汽车工业一直以高于20%的增长速度高速发展，由此带来了能源、环境和安全等诸多方面的挑战。解决这些问题需要技术创新，而创新的根本需要依靠人才。”中国汽车工程学会理事长张小虞在不久前举办的“第四届中国(花都)汽车论坛”上的主题发言，引出了此次论坛的主题————“汽车·人才”，也道出了影响中国汽车工业可持续发展的一个重要问题。

　　需求强劲
　　
　　中国汽车工业的高速发展，全世界有目共睹，而在这一产业迅速拉升的时期，人才的需求也激增。《中国汽车人才发展战略研究》课题报告研究表明：中国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人，2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人，平均年增长率为10%。
　　
　　汽车产业对人才渴求的迅速增长，也愈加突显我国汽车人才培养的紧迫。仅以论坛的举办地广州花都为例，目前花都拥有汽车人才3万多人，其中从事生产制造的专业技能人才14680人，直接从事汽车研发工作的人才550多人，而预计未来5年花都需要汽车人才超过6万人。

　　据同济大学汽车学院院长余卓平粗略估计，截至目前，全国设有汽车专业的大学不超过100家，每年也就有六七千个毕业生进入社会，而这一数量只相当于国外一家大型汽车厂商开发部门的人数。汽车人才的总体形势是供不应求。
　　
　　相比数量的紧缺，中国汽车业人才结构不合理的问题更引起关注。我国汽车产业不仅缺乏既掌握技术又懂管理的综合型经营管理人才，而且缺乏知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才。
　　
　　“当前中国汽车业规模快速扩大，产业链的各个环节急需不同层次的人才，坐在电脑前搞科研的博士是人才，流水线上的技术工人也是人才，中国汽车人才遭遇结构性矛盾。我国当前从事汽车制造业的人员约有180万，而其中可以称得上是‘人才’的仅有70万人。”张小虞说，“在设计环节缺乏高端人才，制造环节则是一线技术人员供应不足。”
　　
　　“与应用型人才相比，我国最缺的还是研发型人才。”中国汽车技术研究中心主任赵航认为，中国汽车产业的装备水平、工厂规模、产品水平都在稳步提高，但是，自主研发能力还有待提高，从单个企业来看，在某些领域的研发上有阶段性成果，有一定积累，但是在整个研发体系上尚不完善，特别是核心技术层面的研发上仍欠缺。人才缺乏是造成这一局面的主要原因之一。赵航认为，“合资后的汽车企业也应保留一块‘自留地’，在资金投入和研发上有一定的自主权，并且可以通过合资企业内部的人员交流进行人才置换，使培养的人才能够为自主品牌的建设所用。”
　　
　　加快培养人才
　　
　　汽车人才紧缺的现实摆在眼前，中国的汽车人才到底从哪里来？
　　
　　近几年，随着中国汽车工业的迅速发展，吸引了越来越多的“海归”人才进入国内汽车企业。相较于物质条件，他们更看重回国后自身的发展空间，渴望参与企业的大项目，在中国汽车工业发展过程中一展所长。而这也正为求贤若渴的汽车企业提供了更多的人才选择。
　　
　　引进入才成为业内解决人才问题的一条捷径。张小虞建议，“海归”人才和国内汽车企业要双向适应。国外的大型汽车企业工作门类分得很细，基础条件完备，作为曾在这样机构工作多年的“海归”人才，回到国内企业担任重要职位，如果照搬国外公司的管理机制，会发现开始时难以起步，因为国内企业多是从零开始，管理者要兼顾各个方面，甚至包括基础数据的建立，这是造成一些“海归”不适应的一个重要原因。这需要“海归”人才能够更多地了解国内企业所需。就国内汽车企业而言，招徕“海归”人才，就是希望能够在短时间内立竿见影，这也容易和实际产生较大差距，企业应将眼光放得更加长远，客观看待“海归”人才，量才而用。
　　
　　张小虞认为，中国汽车工业主要的人才来源还是在国内。即使从海外归来，也要有国内工作经历，才能真正学以致用。有18年海外经历的浙江汽车工程学院院长赵福全说，国外人才的引进和国内人才的利用要结合在一起，只有立足于自己的人才，才能真正把人才队伍做大做强。
　　
　　对于国内汽车人才的培养，同济大学汽车学院院长余卓平提出高校和企业必须更紧密地合作。对于高校来讲，更重要的是为汽车人才的培养打好基础，能够以更灵活的机制适应现代汽车产业发展的要求。而培养人才不仅仅是学校的责任，更是整个社会的责任。他表示，汽车企业参与到人才培养当中，对企业非常有利。企业为学生提供实习的机会能够缩短学生从学校到企业的这一段适应时间，同时也可以大大节省企业的人力资源。
　　
　　汽车人才的培养不是一蹴而就的。赵航举例说，要培养一个合格的、成熟的汽车设计、研发人员，基本都需要8到10年的时间。汽车设计不是拿一个现成的车型扫描到计算机内生成模型就可以完成的，要涉及零部件配套、整车匹配、调校与测试、试验与开模等等。余卓平指出，汽车人才的培养不是高校能够独立完成的工作，人才的成型要在实践锻炼中实现。他建议，企业能够更广泛更深入地与高校开展各种方式的产学研合作，如与学校联合培养、提供前瞻性课题让学生在校参与研发等等。如果学生能够在本科或研究生阶段就可以接触产业内正在进行的实际课题，会更促进人才的迅速成长。
　　
　　在不久前广州本田宣布成立研究开发公司，开始尝试自主开发和自主品牌发展之时，记者采访了广州本田执行副总经理付守杰，谈到面临的最大困难是什么，他不假思索地提出是“人才”。也许在今天，面对着已经开始对汽车工业发展产生影响的人才问题，更多的讨论是次要的，更多途径的尝试才更为重要。