“4万亿”催生“铁”饭碗　铁路系统人才需求大增

    【中国鞋网】在4万亿计划大量投资铁路、轻轨的刺激下，进入2009年，与之相关的轨道交通、道桥、测绘、电气、机电、自动化等领域用人需求持续高涨，许多单位比往年更积极主动地到高校来“抢人”。

　　一个班超过三分之一的同学被铁路部门“预订”

　　马上要毕业了，王志忠的日子过得优哉游哉。

　　“工作老早就搞定了，所以没啥事，等着上班。”5月10日下午，王志忠躺在上铺睡眼惺忪地说。作为北京交通大学电子信息工程学院通讯专业7班的应届本科毕业生，他没有像全国的600多万同学那样，为找工作而四处奔波。

　　王志忠所在的班今年有30人毕业，签约率达100%，其中有11位同学已经被铁路部门“预订”了。

　　这当中，有位同学早在读大三的时候就被地方铁路部门给“要”了。王志忠稍微晚点，也在去年11月份和武汉铁路局签了约。

　　王志忠和他的同学们高达100%的签约率，得益于国家4万亿经济刺激计划对铁路等基础设施建设的强力投资。“我们都说今年‘铁公鸡’(铁路、公路、基础设施建设相关专业)最吃香。”王志忠笑说。

　　“今年我们全校毕业的学生有6000多人，有40%左右已经找到了与铁路基建相关的专业工作。”北京交通大学就业指导中心主任孙文博说。

　　“此处不留爷，自有留爷处。处处不留爷，爷去修铁路。”这顺口溜正在北京交大的校园里得意洋洋地流传。

　　“铁路、地铁要人的量太大了，进去很容易。”

　　国内各大城市都在热火朝天地上马轨道交通项目。据北京市交通委负责人透露，北京6年内将开通18条地铁线。长春、天津、上海、武汉、广州、深圳等都在大力兴建轨道交通。

　　“铁路、地铁要人的量太大了，进去很容易。”王志忠的同宿舍室友杨阳说，“只要专业对口、成绩及格、资料齐全，把表交给招聘方，即使不说什么话，也一样签约。就这么简单。”

　　自动化专业的李盼2008年6月份读大三时，就和北京铁路局动车组签了约。那一次，铁道部牵头组织全国多个铁路局来学校招人。当时和李盼同一批提前一年签约的同学就有30多个，都是去动车的维修站。

　　这次批量签约，仍然不能满足各铁路局的需求，于是到了2008年11月份4万亿计划出台后，各地铁路局又到学校来，从大四学生中扩招了一批人。王志忠就是在这时签约去的武汉铁路局客运专线的动车组。

　　“由于提前在大三签约，在上大四时，就增设了一些由各个铁路局制定的专业课程，这样我们毕业时就更能适应用人单位的要求。”李盼说。

　　“眼下全国轨道交通的人才需求很大。”中国职教学会轨道交通专业委员会的张副秘书长说，北京铁路局已经提出3年需要5000人，上海铁路局2年内需要3000人。

　　“去年10月，我们2100名毕业生的签约率就已经达到44%，主要是铁路方面需求大。”石家庄铁道学院就业指导中心的丁建国说，像北京铁路局一次就招了145人。

　　据了解，上海铁路局今年在南京铁道职业技术学院一次就招收了400多名轨道交通类的毕业生，但人数还是不够。4月15日，北京交大举办的一场校园招聘会。（资料片）

　　专业与施工越密切

　　工作就越好找

　　尽管铁路建设高潮带动了众多相关专业的人才就业，但对不同专业的拉动效果是有差异的。

　　其中，铁路工程类专业受惠最大，本科生不足时，连专科生也抢手，比如陕西渭南的一家铁路工程学校的毕业生，今年全部被各家铁路建设公司“瓜分”一空。

　　其他铁路学校也类似，越是与施工关系密切的，工作就越好找。比如天津铁路职业技术学院，铁路机车、电气化专业类就业率达100%，到了土路类就只有80%，通讯类只有70%，计算机管理只有40%-50%。

　　“这是因为新上马的铁路项目还处在前期基建施工阶段，需要大批测绘、勘测、土木工程等专业人才，等到将来路修好了，进入后期运营管理阶段，交通学院、机械运营类的专业才会吃香。”北京交大交通运输学院党委副书记孙冬梅解释说。