高薪高流动性高度稀缺 汽修人才出现“三高”症状

    经营一家小型汽车维修店的技师李大为（化名），顶着炎炎烈日，望着对街同样从事汽车维修却拥有一类证的同行露出羡慕眼神。与对面店内的热闹相比，自己的小店实在太过冷清。他越来越清醒地意识到，汽车维修“一把钳子、一把榔头、一把剪子”的时代已经过去。而既懂技术又懂管理的新型汽车维修人才却极为稀缺。
　　汽车旺销引发人才之争
　　资料显示，2005年，中国汽车市场以近592万辆的销售总规模超过日本本土的580万辆，世界排名从2003年第四跃居第二。
　　目前，中国汽车维修企业数量已达30多万家，从业人数近300万人，年产值超过400亿元。然而当汽车挤满了马路时，汽车维修人才却捉襟见肘，并因此十分走俏。
　　去年在长沙接连开了几家汽车维修店的王女士告诉记者，行业内人才竞争非常激烈，店内一些高级技工都是从广州等地挖来的，工资不是小数目，稍不留神，还有可能被同行挖走。
　　此外，随着集整车销售、零配件销售、售后服务和维修于一体的4Ｓ店越来越多，那些具有销售、管理和维修经验的综合型汽车维修人才也正成为企业之间相互“挖墙脚”的重点对象。
　　芙蓉路一知名汽车维修站负责人表示，在汽修行业，普通机修人员并不少，缺少的是那些能独立作业、修理事故车的高端人才。
　　从业人员素质普遍偏低
　　在采访中，记者发现，汽车维修人员素质不高，已成为业内共识，“以往多是‘师傅带徒弟’，资历老年纪大的师傅往往徒弟遍天下，谈不上什么专业知识。老实说，人挺多，但人才缺乏”。
　　据人事部和教育部等六部门发布的《中国紧缺人才报告》显示，“汽车维修人员的素质不高，已经成为制约汽车维修业发展的瓶颈”，我国汽车数量以每年13％的速度递增，目前从业人员不但人数滞后，且大部分从业人员都没有经过正规的职业教育。
　　显然，汽车维修人才虽炙手可热，但真正能适应市场需求的专业人才并不多，绝大多数维修人员文化程度不高，专业素质较低，中高级技师普遍缺口很大，这使得不少汽车维修企业头痛不已。
　　从目前长沙市场来看，不少汽车维修企业都反映这两年汽车市场飞速发展，而油漆、钣金等维修方面的汽车技师明显不足，有5至6年工作经验的技师特别缺少，既懂技术又懂管理的高级技师则少之又少。就文化程度而言，大部分都是初中生，接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。
　　据介绍，培养一个成熟的销售人员需要一年左右，维修人员需要的时间更长。
　　新技术提出更高要求
　　事实上，不仅长沙如此，“从业人员紧缺、文化素质低、对新型汽车修理技术掌握不到位”早已是全国都面临的问题。
　　值得一提的是，由于计算机技术的成熟和在汽车领域的广泛应用，智能汽车系统、汽车导航系统、防盗系统、汽车夜行装置、汽车防撞系统、电子地图等相继诞生，现在的汽车不再是传统意义上的机械产品，而是现代技术“全副武装”的高科技产品。
　　正因为如此，汽车性能划时代的进步，给传统汽车维修业带来了前所未有的冲击，并对维修人才提出更高要求，汽车维修工已从体力时代进入脑力时代。
　　长沙理工大学汽车与机械工程学院腾文星老师解释说，在机电一体化已成为汽车装配趋势的条件下，还依照传统的凭经验来修理汽车的方式已经过时。
　　他还认为，“高薪酬、高流动性、高度稀缺”成为该行业人力资源的三大特征，要改变这种情况，就要让维修工人摆脱“脏累差”的历史印象，也要像工厂的灰领一样，充分尊重他们，提供和正规企业一样的待遇和工作环境，在薪金和晋升机会上要和其他正规企业没有区别。在他看来，这才是汽车维修业健康发展、从业人员不可缺少的软环境。